Блеър, нашият логистичен експерт от Senghor Logistics, обработи насипна пратка от Шенжен до Окланд,Нова ЗеландияПорт миналата седмица, което беше запитване от наш местен клиент доставчик. Тази пратка е извънредна:той е огромен, като най-дългият размер достига 6 метра. От запитването до транспортирането бяха необходими 2 седмици, за да се потвърдят проблемите с размера и опаковката. Имаше много опити, комуникации и дискусии как да се справим с опаковките.
Блеър смята, че тази пратка е най-класическият случай на пратки с по-голяма дължина, с които се е сблъсквала. Не мога да не искам да го споделя. И така, как в крайна сметка да решим такава сложна пратка? Нека разгледаме следното:
продукт:Рафтове в супермаркети.
Характеристики:Различни дължини, различни размери, дълги и тънки ленти.
Размерът на насипната опаковка е такъв. Брутното тегло на едно парче не е много голямо, но има два продукта, които са много дълги, съответно 6 м и 2,7 м, и има и някои разпръснати части.
Проблеми с пратките:Ако използвате дървени кутии без фумигация според изискванията на склада, цената на дълги и големи специални дървени кутии като тази ще бъдемного скъпо (приблизително $275-420), но клиентът трябва да вземе предвид първоначалната оферта и бюджет. Този разход не беше предвиден в бюджета по това време, така че щеше да бъде загубен напразно.
Това е опаковъчният списък на пратката с насипни товари от Китай до Нова Зеландия
Когато фабриката на клиента е зареждала контейнери, те винаги са зареждали продуктите в контейнерите, както е показано на снимката по-горе, преди Senghor Logistics да ги обработи.
Като цяло се доставят повече от този вид стокипълни контейнери (FCL). В миналото, когато фабриката на клиента зареждаше контейнери, продуктите на рафтовете бяха пакетирани в пакети, както е показано на снимката по-горе. Единичните парчета бяха опаковани с филм, а дъното просто се поддържаше с два крака като отвори за мотокар. Мотокарът първо го заби в контейнера хоризонтално, а след това го задържа ръчно. Използвайте мотокара, за да го заредите в контейнера.
Трудности:
За тази пратка с насипни товари клиентът също се надяваше, че насипните товарискладможе да си сътрудничи с този вид натоварване. Но отговорът, разбира се, беше не.
Складовете за насипни товари имат строги оперативни изисквания:
1. Излишно е да казвам, че е такаопаснода заредите контейнерите по този начин.
2. В същото време подобни операции също са многотрудно, а складовете също се притесняват, че щеповреди стоките. Тъй като насипните товари са различни стоки, събрани заедно, складът не може да гарантира безопасността на такава проста и гола опаковка.
3. Освен това трябва да разгледаме и проблема сразопаковане на местоназначението. След изпращане от Китай до Нова Зеландия местните работници все още ще се сблъскват с подобни проблеми.
Първо решение:
Тогава си помислихме, че въпреки че отделните части от тези стоки са относително дълги, те не са тежки поотделно. Могат ли да се опаковат директно в насипно състояние и да се товарят в контейнери един по един? В крайна сметка той беше отхвърлен от склада поради горните причини. Theбезопасност на стокитене могат да бъдат гарантирани, дори ако са опаковани голи и в насипно състояние.
И когато беше изпратено от Китай до Нова Зеландия,всички пристанищни складове на дестинация се управляват от мотокари. Чуждите складове имат високи разходи за труд и малко хора, така че е невъзможно да ги преместите един по един.
В крайна сметка на базата наскладови изисквания и съображения за разходите, клиентът решава да изпрати стоките на палети. Но първия път, когато фабриката ми даде снимка на палета, беше така:
В резултат на това, разбира се, не се получи. Отговорът на склада е следният:
(В момента опаковката надвишава палета твърде много, стоките лесно се накланят и ремъците са лесни за счупване. Текущата опаковка не може да бъде събрана от склада на Pinghu. Препоръчваме да обработвате палета толкова дълго, колкото и стоките, и да го защитите с ремъци, за да се гарантира, че опаковката е здрава и краката на мотокара са стабилни и добри или може да се преработи в запечатана дървена рамка и опаковката е здрава, оставяйки краката на мотокара за работа.)
След обратна връзка с клиента, клиентът също потвърди с производителя, който е специализиран в персонализиране на палети. Един палет не може да бъде персонализиран толкова дълго.Обикновено персонализираните палети са с дължина най-много около 1,5 м.
Второ решение:
по-късно,след обсъждане с нашите колеги Блеър излезе с решение. Възможно ли е да поставите палет в двата края на стоките, така че два мотокара да могат да ги товарят заедно при товарене в контейнера? Това гарантира, че мотокарът може да работи и спестява разходи.След комуникация със склада най-накрая видяхме някаква надежда.
(2,8 м дължина, с палет от всяка страна. Това е еквивалентно на дълъг палет от 3 м и не трябва да има празнини между палетите. Това гарантира, че опаковката е твърда и здрава, горната част може да побере стоките, лентите са твърди и краката на мотокара са стабилни, но трябва да се предостави окончателната оценка на чертежа на опаковката.
Друг е дълъг 6м, с палет в двата края. Разстоянието между средните палети е твърде голямо. Препоръчваме да обработвате палет с дължина като стоките или запечатана дървена рамка.)
Накрая, въз основа на обратната връзка от горния склад, клиентът реши:
За стоките с дължина 6 метра можем да опаковаме само дървена кутия без фумигация; за стоките с дължина 2,7 метра трябва да персонализираме две палети с дължина 1,5 метра, така че крайният размер на опаковката е следният:
След опаковането Блеър го изпрати в склада за преглед. Отговорът беше, че все още изисква оценка на място, но за щастие окончателната оценка премина успешно и беше успешно поставен в склада.
Клиентът също спести разходи за дървена кутия за фумигация, най-малко повече от 100 щатски долара. И клиентите казаха, че нашето планиране, обработка и комуникация на транспортиране на товари и консолидиране на товари ги е накарало да видят професионализма на Senghor Logistics и те ще продължат да се обръщат към нас за последващи поръчки.
Предложения:
Този случай е споделен тук, но по отношение на пратката на извънгабаритни или по-дълги стоки, ето следните предложения:
(1) Препоръчваме, когато правите бюджет за разходите за доставка,разходите за палетизиране или дървени кутии без фумигациятрябва да бъдат предвидени в бюджета, за да се избегнат последващи загуби, причинени от недостатъчен бюджет.
(2) Уверете се, че всички материали на стоките на доставчика трябва да са нови и не трябва да са мухлясали, проядени от молци или много стари. по-специално,Австралияи Нова Зеландияимат много строги изисквания за фумигация. Theсертификат за фумигациятрябва да бъде издаден от митниците на Китайската народна република и е необходим сертификат за фумигация за митническо освобождаване.
(3) За извънгабаритни стоки,допълнителни такси за трудно боравенеза извънгабаритни продукти също могат да бъдат направени в страната и чужбина. Също така не забравяйте да направите бюджет. Всеки склад има различни стандарти за таксуване в Китай и вашата страна. Препоръчваме индивидуално запитване за решения за превоз на товари.
Senghor Logistics обслужва не само бизнеса с внос назадгранични клиенти, но също така има дълбоки отношения на сътрудничество с местни външнотърговски доставчици и фабрики.
Ние сме дълбоко ангажирани в индустрията за товарни превози повече от десет години и имаме множество канали и решения за цитиране на запитване.
Освен това имаме богат опит в консолидирането на контейнери, така че клиентите на насипни товари също могат да изпращат стоки с увереност.
Австралия, Нова Зеландия иЕвропа, Америка, Канада, Югоизточна Азиястраните са нашите изгодни пазари. Имаме много ясни подробности за доставката за всички аспекти на морски и въздушен транспорт. В същото време цените са прозрачни и качеството на услугата е добро.Нещо повече, нашите услуги ви спестяват пари.
Ако имате нужда от товарни услуги от Китай до Нова Зеландия, можете да се консултирате с нас!
Време на публикуване: 23 октомври 2023 г
