Глобалната търговия остана слаба през второто тримесечие, компенсирана от продължаващата слабост в Северна Америка и Европа, тъй като възстановяването на Китай след пандемията беше по-бавно от очакваното, съобщават чуждестранни медии.
На сезонно коригирана база търговските обеми за февруари-април 2023 г. не са по-високи от търговските обеми за септември-ноември 2021 г. 17 месеца по-рано.
Според данни на Холандското бюро за анализ на икономическата политика („World Trade Monitor“, CPB, 23 юни), обемите на транзакциите са намалели през три от първите четири месеца на 2023 г. в сравнение със същия период на миналата година.
Растежът от Китай и други нововъзникващи пазари в Азия беше (в по-малка степен) компенсиран от малки свивания от САЩ и големи свивания от Япония, ЕС и особено Обединеното кралство.
От февруари до април,Великобританияизносът и вносът на страната се свиха най-бързо, повече от два пъти в сравнение с други големи икономики.
Тъй като Китай излиза от блокирането и излизащата вълна на пандемията, обемите на товарите в Китай се възстановиха, макар и не толкова бързо, колкото се очакваше в началото на годината.
Според Министерството на транспорта капацитетът на контейнерите в крайбрежните пристанища на Китайувеличенас 4% през първите четири месеца на 2023 г. спрямо същия период на 2022 г.
Контейнерна производителност на пристанищеСингапур, един от основните центрове за трансбордиране между Китай, останалата част от Източна Азия иЕвропа, също нарасна с 3% през първите пет месеца на 2023 г.
Но другаде тарифите за доставка останаха по-ниски от преди година, тъй като потребителските разходи се пренасочиха от стоки към услуги в резултат на пандемията и катопо-високите лихвени проценти удрят разходите на домакинствата и бизнеса за дълготрайни стоки.
През първите пет месеца на 2023 г. пропускателната способност на седем отдевет основниамерикански контейнерни пристанища(Лос Анджелис, Лонг Бийч, Оукланд, Хюстън, Чарлстън, Савана и Вирджиния, с изключение на Сиатъл и Ню Йорк)са намалели с 16%.
Според Асоциацията на американските железници броят на контейнерите, транспортирани от големите американски железопътни линии, е намалял с 10% през първите четири месеца на 2023 г., много от тях на път към и от пристанища.
Тонажът на камионите също е намалял с по-малко от 1% в сравнение с година по-рано, според American Trucking Association.
На летище Нарита в Япония обемите на международни въздушни товари през първите пет месеца на 2023 г. са намалели с 25% на годишна база.
През първите пет месеца на 2023 г. товарните обеми наЛетище Хийтроу в Лондонпадна с 8%, което е най-ниското ниво от пандемията през 2020 г. и преди финансовата криза и рецесията през 2009 г.
Някои пратки може да са се преместили от въздуха към морето, тъй като тесните места във веригата за доставки се облекчават и изпращачите се фокусират върху ограничаването на разходите, но спадът в движението на стоки е очевиден в развитите икономики.
Най-оптимистичното обяснение е, че обемите на товарите са се стабилизирали след рязък спад през втората половина на 2022 г., но все още няма признаци за възстановяване извън Китай.
Икономическата ситуация след пандемията очевидно е трудна за растеж и ние, като спедитори, се чувстваме особено дълбоко. Но все още сме пълни с доверие във вносната и експортната търговия, нека времето покаже.
След преживяването на пандемията някои индустрии постепенно започнаха да се възстановяват, а някои клиенти възстановиха контакта си с нас.Senghor Logisticsрадва се да види такива промени. Не сме спрели, а активно проучвахме по-добри ресурси. Независимо дали става дума за традиционни стоки илинови енергийни индустрии, ние приемаме нуждите на клиентите като отправна точка и гледна точка, оптимизираме услугите за превоз на товари, подобряваме качеството и ефективността на услугата и напълно съответстваме във всяка връзка.
Време на публикуване: 29 юни 2023 г
